去年7月1日正式实施的《汽车销售管理办法》已经对汽车加价销售行为明令禁止。日前，在商务部印发的《2018年商务执法领域市场秩序专项整治方案》中又再次声明，将对汽车销售领域的未按要求明示价格、加价销售、强制搭售等行为开展整治。
“这款车高配车型加价40万元，低配车型加价30万元。”日前，位于北京南四环附近的一家广汽丰田4S店销售人员指着店内一辆埃尔法车型对NBD汽车说。
埃尔法是丰田旗下的一款豪华MPV，其市场指导价区间为77.2万-86.4万元，如果加价提车，即便是低配车型，其终端市场零售价格也已超过百万元。
去年7月1日正式实施的《汽车销售管理办法》已经对汽车加价销售行为明令禁止。日前，在商务部印发的《2018年商务执法领域市场秩序专项整治方案》中又再次声明，将对汽车销售领域的未按要求明示价格、加价销售、强制搭售等行为开展整治。
但NBD汽车走访市场时却发现，个别品牌的“紧俏”车型仍存在加价销售的情况，“强制搭售”车险和装饰的现象更比比皆是。
紧俏车型仍需加价提车
“汉兰达中高配主销车型现在加价1万元，本月内可提车，如果想平价买车也可以，但提车周期要等半年。”上述广汽丰田4S店销售人员向NBD汽车表示，“与店内其他车型相比，汉兰达基本上来多少卖多少，供不应求，上个月该车加价金额在1.5万元左右，由于低配车型利润相对较低，加价金额在2万元左右。”
除了汉兰达和埃尔法外，目前在市场上有加价提车现象的还有福特猛禽和林肯领航员，两款车分别加价10万元和20万元不等。
“根据车源数量和市场情况，加价的金额和幅度每个月都可能会发生变化。”上述销售人员向NBD汽车坦言，“根据以往情况，越到年底，加价力度越大，毕竟‘狼多肉少’，市场需求摆在这里。”
事实上，进口车已经成为加价提车现象的重要支撑。“由于林肯领航员车型每月到店量极少，仅有2-3辆，所以会出现加价提车的现象。”北京一家林肯4S店销售人员称，“现在等待提车的客户大多是北京车展期间下的订单，如果平价出售也可以，但提车周期至少要在半年以上。”
而当NBD汽车向该销售人员提出，国家已出台相关法规，明令禁止经销商加价销售产品的行为时，该销售人员改口说，这20万元是车辆的装饰费用。
实际上，随车“搭售”车险和装饰的情形在车市中极为常见。除上述加价的车型需要在店内购买保险和装饰外，打折促销的车型更加看重车险和装饰带来的利润。
“途昂全系优惠3万元左右，但需要在店内购买车险和做装饰，否则将按照车险和装饰的总价在优惠的3万元内进行抵扣。”北京一家上汽大众4S店经销商说。
NBD汽车在一汽-大众奥迪经销商处也了解到，目前，一汽-大众奥迪的一些车型，其优惠幅度已经接近85折，但消费者如果不在店内购买车险和选择相应的装饰包，其裸车价格将上浮2个百分点。
对此，有分析指出，目前汽车经销商已经很难再依靠卖车来获取利润，而是通过卖车完成厂家制定的销售任务，年底时获得厂家的返点；同时，销售车险和汽车零配件、开展维修保养服务也早已成为汽车经销商的利润来源。
执法过程将面临挑战？
实际上，在2017年商务部印发的《汽车销售管理办法》第二章第十条中就已明确规定，经销商应当在经营场所以适当形式明示销售汽车、配件及其他相关产品的价格和各项服务收费标准，不得在标价之外加价销售或收取额外费用。
而此次商务部在《2018年商务执法领域市场秩序专项整治方案》中，又重提经销商加价销售、强制搭售等违规行为，并围绕该违规行为进行重点整治，可见上述现象已成汽车行业“顽疾”。
“加价提车，历来就有，而造成这种现象的主要原因是供需关系，当一款车型变得‘紧俏’的时候，就容易产生加价提车的现象。”汽车行业专家颜景辉在接受NBD汽车采访时称，“与以前相比，尽管经销商加价提车的现象越来越少，但经销商的做法仍然是违规的，商品的紧俏不能作为明码标价之外，‘坐地起价’的理由。”
颜景辉强调：“不排除有些消费者对某个品牌、某个车型情有独钟，愿意多花来满足自己的需求，但绝大多数消费者对经销商加价提车的行为表示不满，但又无可奈何。”
北京市法学会电子商务法治研究会会长邱宝昌也认为，汽车经销商在销售汽车时，应当明码标价，价格统一，但给予老客户一定的价格优惠，也是未尝不可的。而对于一般购买者，经销商不能采取不公平的价格。
“在4S店购买车险的客户，裸车价格享受95折优惠，不购买车险的客户，不能享受购车优惠，这实际上就是一种不公平的表现。价格法明确规定，不能对消费者实施不公平待遇。”邱宝昌向NBD汽车举例道。
对于此次整治汽车领域加价销售和强制搭售等现象，邱宝昌也有自己的担忧：“汽车这类商品的价格不是国家定价，而是商家根据市场情况，随时对商品的价格进行调整，所以4S店可以通过多种手段、方式进行变通，这就使得相关执法部门在具体办案过程中，很难界定‘强制’这一行为，为相关执法部门在执法过程中带来一定难度。”
