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长沙至赣州铁路、新余至吉安城际铁路等规划实施方案公布

2018年06月13日 10:42 来源 编辑:江南小编

  文/江南都市报全媒体记者章娜

  6月12日,吉安市发改委网站公示了吉安市铁路发展规划报告,并公布了长沙至赣州铁路、新余至吉安城际铁路、吉安至厦门客专等铁路的规划实施方案。其中长沙至赣州铁路将按照时速350公里的标准来进行建设,莲花、上栗、永新、井冈山、遂川等地将开通时速350公里的高铁。与此同时,新余至吉安城际铁路、吉安至厦门客专、吉安至井冈山、咸宜吉铁路、吉安至建宁客专等将按照时速250公里的标准进行建设。

  长赣铁路——江西新增一条时速350公里的高铁

  据介绍,长沙至赣州铁路规划线路自长沙枢纽黄金站引出,线路全长448.0km,其中湖南省境内约117.6km,江西省境内约330.4km(吉安市境内约115.7km)。全线设黄金、黄花机场、浏阳、上栗、萍乡北、莲花、永新、井冈山、遂川、社溪、赣州西、赣县12个车站,其中黄金、萍乡北、赣州西和赣县为既有站。规划建设厦渝通道长赣铁路,是构建川渝至赣闽地区快速客运通道,优化路网结构,提高川渝地区和华中至赣闽地区快速通道客运能力和服务质量的需要;是促进西部大开发、中部崛起和东中西部互动互补,加快沿线城镇化进程,实现区域经济协调发展,促进沿线革命老区经济发展的需要;是进一步完善沿线地区综合交通体系,促进沿线旅游业繁荣的需要,尽快建设厦渝通道长赣铁路,对于拉动内需,保持国民经济平稳较快增长作用巨大。

  铁路等级为客运专线,速度目标值为350km/h。本项目估算总额为677.8亿元,其中江西省境内预估算总额470.6亿元)。建议“十三五”期间开工建设,2025年前建成。

  吉抚武温铁路——改变永丰等沿线地区无铁路的现状

  规划研究线路自沿海铁路瓯海站引出后西行,出资溪南站,跨资光高速公路、济广高速公路,至金溪县城南侧设金溪站,至抚州城区南侧设抚州南站,出抚州南站,跨向莆铁路、福银高速公路,至崇仁县城南侧设崇仁南站,至乐安县城西侧设乐安站,出乐安站,跨抚吉高速公路、昌宁高速公路后沿抚吉高速公路南侧西行,至永丰县城南侧设永丰站,出永丰站,跨抚吉高速公路,至吉水县城东侧设吉水东站,出吉水东站,跨京九铁路、赣江、蒙华铁路后引入昌吉赣客专吉安西站,线路全长689.04km。该线路是沪昆通道以南东西向的重要运输通道;是促进沿线革命老区发展的开发性铁路;是一条客货兼顾的区域性铁路。有利于改变永丰等沿线地区无铁路的现状、促进雁荡山、武夷山、井冈山、衡山和炎帝陵“四山一陵”大旅游产业开发,助推老区苏区经济提升发展。

  铁路等级为Ⅰ级速度目标值为200km/h。本项目估算总额为620.1亿元,建议“十三五”期间开工建设,2025年前建成。

  新余至吉安城际铁路——促进赣西与赣中南片区交流

  规划研究线路自昌吉赣客专吉安西站疏解引出,向西北方向先后跨樟吉高速、大广高速、省道S326,在安福县东侧约10km瓜畲乡附近新建安福东站;出站后向北跨大广高速,在良山镇东南侧新建良山站,经新余市东,先后跨袁水、沪昆铁路、省道S324、沪昆高速、省道S322、沪昆铁路上新支线,疏解引入沪昆高铁新余北站。新建正线121.8km,新建车站2座,良山、安福东。

  新余至吉安城际铁路是新宜萍城镇群联系京九城市带南部最便捷径路,是促进赣西与赣中南片区交流、完善路网结构、缓解省内干线十字交汇点运输压力的重要通道。本项目的建设,是进一步强化吉安南北向快速客运通道和吉安对外通道,完善吉安市铁路网布局的需要;是吉安快速联系新宜萍城镇群、促进赣西与赣中南片区交流的需要;是促进沿线城镇化进程、带动沿线经济发展的需要;也是进一步完善沿线地区交通体系,促进沿线地区旅游产业繁荣发展的需要。

  铁路等级为客运专线,速度目标值为250km/h。本项目估算总额为150亿元。建议“十三五”期间开展前期研究,并争取开工建设,2025年前建成。

  咸宜吉铁路——加快江西融入“中三角”

  新建咸宜吉铁路途经湖北、江西两省,串联咸宁、通山、修水、铜鼓、万载、宜春、安福、永新、井冈山、吉安等十县市。咸宁至永新段新建线路长度约367.1km。远期最大区段客流密度咸宜吉铁路北接武咸城际、京广客专,南连昌吉赣客专(京九客专南段)、赣龙铁路,可形成武汉至厦门的快速通道及京广、京九间的又一条快速铁路;它填补了鄂赣两省交界地区路网空白,尤其是在江西西北部地区,交通条件较差,缺少对外运输的条件,严重阻碍了地区社会经济的发展,本项目是促进沿线地区发展的一条开发性铁路。同时,本线在路网上与京广铁路、沪昆铁路、京九铁路等相衔接,增强了路网机动灵活性,建成后对于优化干线网距、有效改善赣西北广大地区铁路空白的局面,促进江西中西部地区经济的崛起,形成和完善中部地区的铁路网络,加快江西融入“中三角”、“海西经济区”的步伐,密切鄂赣两省联系。

  该铁路等级为Ⅰ级;正线数目:速度目标值为250km/h及以上。本项目估算总额为452.6亿元,建议“十四五”期间开工建设,2030年前建成。

  吉厦客专——打通赣中地区至海西地区快速客运通道

  吉厦客专位于赣闽两省境内,沿途经过江西省吉安、赣州和福建省三明、泉州四个地级市,是泉州地区通往内地的主要进出省通道,也是福建省快速铁路环线的重要组成部分。规划研究线路自江西省吉安地区吉安西站引出,向东经宁都、石城,经宁化、清流、明溪等县、引入永安市永安南站,后继续向东经大田、德化、永春、安溪、南安至泉州地区,引入福厦铁路泉州站,线路全长474.7km。

  吉厦客专是吉安通往厦门、泉州等海西地区的主要客运通道,也是福建省通往中西部地区的快速客运通道之一;是一条以中长途客流为主,并具有一定城际功能的快速客运铁路;本线与咸宜吉铁路沟通是赣中地区通往华中、西南和海西经济区的铁路运输大动脉,是我国“八纵八横”快速铁路客运网的重要补充,主要承担区域长途客流、兼顾沿线城际客流,该线的规划建设,将打通赣中地区至海西地区快速客运通道,可充分发挥快速客运网络综合效益,有利于优化江西东西向快速客运通道路网布局。

  该铁路等级为客运专线,速度目标值为250km/h及以上。本项目估算总额为585.3亿元,建议“十四五”期间开工建设,2030年前建成。

  吉井客专——进一步提升井冈山交通便捷度

  吉安至井冈山客专线路起点为在建昌吉赣客专吉安西站,基本沿既有衡茶吉铁路前行,跨过禾水,再经指阳、碧溪到达井冈山市,与长赣铁路井冈山站衔接,线路全长86.0km。吉井客专是昌吉赣、长赣铁路的联络线;是传承发扬红色革命基因的牵引性工程;是加快苏区振兴发展、提升大井冈旅游产业的支撑性工程。规划建设吉井客专,可在赣中、西部地区连接贯通厦渝通道与京九大通道,进一步提升井冈山交通便捷度,实现多条干线铁路在我省连接成网,构成北上南下、东进西出的高铁快速通道,既有利于完善国家路网和老区苏区铁路网布局,又有利于促进沿线旅游资源优势转化为经济优势,加快革命老区振兴发展,从而加快罗霄山特困片区扶贫开发攻坚步伐。

  该铁路等级为客运专线;速度目标值为250km/h及以上。本项目估算总额为106亿元。建议“十四五”期间开工建设,2030年前建成。

  吉建客专——强化吉安东西向快速客运通道

  吉安至建宁客专线路起点为在建昌吉赣客专吉安西站,入广昌县城并设站;出站后引入向莆铁路(或昌福客专)建宁站,线路全长约211.3km。吉安至建宁客专是川渝、华中、西北、晋西、蒙西地区与闽东北等地区间便捷的快速客运主通道之一,是一条主要承担区域长途客流、兼顾沿线城际客流的客运专线,主要承担川渝、湖南大部、鄂西、豫西、晋西、蒙西、西北地区与闽东北等地间的客运交流。吉建客专与向莆铁路(昌福客专)共同构成吉安至福莆宁地区的快速客运通道,它的建设是进一步强化吉安东西向快速客运通道和福建省尤其是闽东北进出省通道,完善吉安市及福建路网布局的需要;是完善川渝、华中地区至闽东北地区快速客运通道、发挥快速客运网络综合效益的需要;是开发沿线旅游资源,带动促进沿线革命老区经济发展的需要。 铁路等级为客运专线;速度目标值为250km/h及以上。本项目估算总额为260.3亿元,建议“十四五”期间开工建设,2030年前建成。